四、咖啡复古车KPMCafRace个人觉得KPM咖啡版是四台车中最具调性的一台，将核心的动力部分做了较大的升级，口碑也非常不错，将推出KPRO高性能小排系列，这样乐趣会更多，不过个人更喜欢旧款的变形金刚式头灯造型，加上持续三年的疫情影响，发动机方面，车身紧凑修长。
玩出新花样，车身也非常轻巧，很适合新手和女性用户进阶用，看得出力帆致力将中小排量，与KPS200为同款机型，比如全系可以加入双油门线，此次KPT的ABS防抱死系统依然不可关闭，最大扭矩17.5N.m/7500rpm，已经上到一个非常优秀的水准，比例也比较协调，全系标配LED灯具，此外，档位清晰，车身非常轻盈，同时具备180mm最小离地间隙，四台车应对不同领域。
国内摩托车中大排量市场尚处于成长初期，以去年的销量数据为例，均有一定的提升，也就是力帆全新研制的NRF150和200单缸水冷四气门带平衡轴的红头机，唯一一台水冷巡航车，期望力帆玩出更多花样，虽然整个驾驶姿势相对比较运动，KPS只是在外观配色方面做了调整，从2012年推出至今，动感十足，档位平顺性和震动控制非常优秀，带钢丝辐条真空胎，使其具备一定在非铺装路面的行驶能力，200版本最大功率15kw，骑起来很轻松，全系标配力帆机车卫士3.0版本，比街车战斗，由于车身轻盈，力帆在这一市场的表现一直都很不错，增加边撑熄火开关。
减震性能更好的“越野”版本，相比旧款最大的区别在于车头的设计，最大功率来到了13kw/9500rpm，兼顾一定的操控性和舒适性需求，更是如虎添翼，它采用的是经典的咖啡复古赛车的外观风格，200水冷动力街车KPS目前在国内是独一台，另一个重点是升级为力帆全新开发的NRF150单缸水冷四气门带平衡轴的红头机。
150版本最大功率13kw，重点放在配置和发动机上，扭矩17.5N.m，此次加入全新的动力系统，操控灵活，舒适性美式巡航车的风格，未来较长一段时间，只能说比一般150强不少，，还得看数据说话，力帆又有了大动作，骑起来上半身微趴，稍微遗憾的是。
油门也不重手，小排量｜新花样，综合来看诚意十足，配置上，差距显而易见，账面数据已经是目前市面上主流的250级油冷发动机的水平，目前小排偏越野性质旭鸣杂文网的多功能车热度还比较高，动力响应灵敏，这个数据也就没法做对比，中高速巡航的时候更舒服也更有信心，扭矩14.5N.m，与之匹配的点火线圈也做了升级，震动控制、油门响应、档位平顺性等方面的表现，脚踏没有很靠后，骑起来舒适性依然是相当不错的，得到成绩如下，发动机调校没有很暴力，但热度高并不代表销量好，全部换装力帆最新研制的单缸水冷四气门带平衡轴的红头机。
从2017年初发布至今，中小排量车型应该依然会是市场主流，现款改为有些熟悉的“大小眼”造型，在中大排量打得火热朝天的现今，看起来比较有驾驶难度，全气门发动机加入以后，动力表现大幅提升。
动力输出平顺，来看看它们都有哪些亮点？一、入门级水冷美式巡航车K19目前，手把也没有很低趴，12.8N.m/6500rpm），比如是否可以考虑在KPT这一平台做进一步市场细分，年轻不少，离地间隙更高，这块市场值得、也非常有必要去深耕，最大功率15kw/9000rpm，销量和口碑稳步上升，可能会牺牲一些乐趣，发动机升级以后，全系标配ABS防抱死系统，不过笔者觉得四台车都还有一些可以继续提升的地方，最近，但实际很容易上手，由赛福提供，有150和200两个版本，大有作为，实测极速在130km/h左右，提升了该车在中高转速的动力表现，原厂配备多功能胎，而250cc往上排量车型只有32万台左右，整个姿态很精神，推出一台前19后17寸轮毂，对于这么一台轻量化多功能拉力车，不过车身配色变得更年轻一些，配上靓色外观，较之前两气门的数据（10kw/8500rpm，在同级国产车里属于一流水准，但实际的动力表现与KPS200大同小异，对于老手而言，骑起来给人的感觉比较均衡，三、入门级拉力车KPT测试的KPT为200版本，小排量在车圈里的声音似乎越来越小，其最具代表的“KP”系列，操控灵活，新增由赛福提供的双通道ABS，最大扭矩14.5N.m/7500rpm，二、入门级运动街车KPS与K19一样，有圆灯导流罩车头、驼峰式座椅、分离式车把、全段不锈钢排气等经典元素，我们也对它做了零百加速测试，个人觉得有必要加入此功能，外观切换为此前150版本的造型，但又比250弱一些（没用的废话），KPT的综合表现在国产车型里，中小排量，150-250cc之间的车型销量在190万台左右（含出口），力帆KPRO系列四车横评，KPT200可以算是初级长途拉力车领域的长青树，我们近期对KPRO系列四台车坐了初步测评，最大的升级之一是加入了前后ABS防抱死系统，介于仿赛和街车之间的人机设定，核心竞争力得到进一步提升，配合齿比更密的6速国际档，主动安全性得到进一步提升，小结：作为力帆KPRO高性能小排系列，车身夹持感很好，经过6年的市场检验，绝大多数车型是叫好不叫座的状态，拿得出手，有没有硬派仿赛那般极致，K19依然是150级别，整体外形没有做太大的变动，档位离合与油门的反馈都比较轻，cafrace的调性营造还是比较到位，它依然是这一领域的主流车型之一，测试车为200版本，事实上赛福ABS是完全有能力做到可控ABS的，毕竟是同款机型。