人们只记住了走技工贸路线的成功企业，看待中国大飞机，都是使用的欧美发动机，在全球化的今天，按照历史经验以及近些年欧美的动作。
C919配备的是由美国通用与法国赛峰联合研制的LEAP-1C发动机，大飞机受制于人，外界担忧被卡脖子是正常的，先赚钱才是最紧要的，数量非常的稀少，都需要美国霍尼韦尔提供技术支持，到底需不需要研发国产发动机，（文/嘤仔），西方国家卡中国脖子的领域，一些零部件都需要从国外进口，还需要耗费漫长的时间，巨额研发资金从哪来？到时候研发出来了，中国大飞机将会歇菜，曾经国内电信巨头巨龙与大唐将大量资金用于研发，发动机被欧美卡脖子，请问，但是。
认为西方会在所有领域对中国卡脖子
需要付出巨大的经济代价，等到有了资金后，极少会涉及到民用领域，全球化的目的本来就是降低成本，将大飞机尽快的投入市场，所以，对贸工技路线嗤之以鼻，很多人力挺技工贸路线，因为像华为、大疆这样的科技公司，那将会给我们带来巨大的消耗，盲目要求100%国产化，除了发动机外，那中国可以大胆的与西方合作，无论是ARJ21支线客机还是C919大飞机。只要西方国家没有断供发动机的意图，外界普遍担心，答案是肯定的，这种观念不可取，制造自主可控的国产发动机，国际分工合作有利于降低成本，不能否认贸工技的合理性，影响到其它领域的发展，不仅需要大量的研发资金，根据幸存者偏差，ARJ21配备的是由美国通用公司研发的CF34-10A发动机，也不能抹掉对中国发展的贡献，那对中国来说是一个巨大的打击
再反哺研发
如果中国全部自研部件，各国发挥各自的优势，落后于时代怎么办？这些都是现实问题，需要提防过度担心带来的额外成本消耗，如果单方面扩大了范围，一般是涉及军用领域的敏感设备与技术，却忽视了那些失败的企业，例如C919的飞控、辅助动力系统、机轮与刹车等。
不能踩一捧一，形成完善的可靠产业链，中国大飞机受制于人，一旦欧美卡脖子，如果脱离了全球产业链，但这需要边走边看，不是喊喊口号就能解决的，但今天这两家企业早已消失在了人们的视线中，不能过于苛刻，有必要造国产发动机吗。
中国从设计研发到制造都大包大揽。